КОНЕЦ 1945 г.
Проекции Як-15Первый спроектированный в Советском Союзе реактивный истребитель Як-15 носит отпечаток той спешки,с которой советская авиационная промышленность пыталась использовать немецкие турбореактивные двигатели, взятые в качестве трофеев в конце второй мировой войны. Самолет Як-15, появившийся в конце 1945 г., представлял собой самолет Як-9 с поршневым двигателем, который был приспособлен для установки турбо-реактивного двигателя Юнкерс-Юмо 004B с тягой 900 кг. Турбореактивный двигатель был установлен снизу фюзеляжа под главным лонжероном крыла. Воздухозаборник двигателя находился в носовой части фюзеляжа, а реактивное сопло — под фюзеляжем у задней кромки крыла. Нижняя часть фюзеляжа была защищена от горячих газов обшивкой из жаростойкого сплава.
Як-17, разработанный на базе истребителя Як-15. В вооруженных силах НАТО он именуется «Фезэр»
Этот самолет, сохранивший шасси с хвостовым колесом, был пущен в производство под обозначением Як-15 и в 1946 г. поступил на вооружение частей ВВС. Было разработано несколько усовершенствованных вариантов самолета. Один из них, Як-17, представлял собой двухместный переходной учебно-тренировочный самолет, в котором обучаемый располагался во второй кабине, расположенной впереди кабины летчика-инструктора. Изменение положения центра тяжести обусловило необходимость установки шасси с носовым колесом. Основные стойки шасси были передвинуты к заднему лонжерону крыла. Переднее колесо убиралось в обтекатель на носовой части фюзеляжа. Было также конструктивно изменено вертикальное хвостовое оперение.
Успех этой модификации ускорил разработку одноместного истребителя, который сохранил носовое колесо и новую конструкцию вертикального оперения. Если предположить, что выпускавшийся в Советском Союзе турбореактивный двигатель Юмо 004В развивал тягу около 900 кг, то можно считать, что истребитель Як-17 имел максимальную скорость около 830 км/час. Размах крыла приблизительно равнялся 9,4 м, длина самолета — 9,1 м.
